购车摇号成全民运动

北京故事

4月26日，北京举行了第28次小客车摇号。根据北京市小客车指标调控管理办公室发布数据显示，这一次，小客车指标申请个人共有1489750个有效编码，中签率再创新低，达1∶80.6。

这一天一大早，水木清华论坛摇号版“祈祷中签”的帖子一下子多了许多，摇号结束后，又是一片“哀嚎遍野”。“之前，我有种强烈的预感这次一定能摇上，但最后还是傻眼了。”北京市民王小红(化名)已经参加了20期摇号，仍旧没有得到那块“铁皮”。

摇号者众：购车摇号成全民运动

王小红不是一个人在战斗，她的父亲和丈夫也参加了摇号，却一次一次落空。每个月的26日，是她最紧张的日子。“紧张程度比不上等待高考成绩，然而折磨人的程度却远远超过。”她说，因为等待的时间太长了。

王小红的家在北京五环外郊区。2011年，她拿到驾照，迅速加入“摇号大军”，一摇就是一年多。“我是真正的刚需，家人每周都要去医院，身体根本挤不了公交车，医院门口的黑车起步就是20元，正规出租车在远郊区又根本没影儿。”在北京，像她这样全家摇号的不在少数。

事实上，购车摇号正在北京演变成一场全民运动。如果按照北京市常住人口2069万人来计算，这相当于北京平均每13.9个人中就有一人参与购车摇号，而如果以家庭为单位来计算，这个比例将会更高。

“一人买车、多人摇号的状况比较多，摇号的并不都是想买车的，因为排号不要钱，当然大家能摇就摇呗，因此每期都有不少废号。”交通问题专家、能源基金会宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说。根据数据，推出摇号限购政策以来，弃号的现象一直十分严重，2011年前8期的弃号数均达2000个以上，占每期指标的10%左右。

全民摇号的后果之一是摇号的人中间充斥着大量难以统计的“陪摇族”，稀释了购车指标，对真正想买车的人并不公平。王江燕曾经建议以家庭为单位摇号，有关部门也曾经对此进行调研，但发现很难查。

中签率低：80人里仅1人能中签

2012年8月，北京市购车摇号迎来首个“百万大军”，如今已接近150万人。

网友“飞扬”摇了两年多，始终未中。每个月26日，如果不能第一时间上网，他都会让朋友帮助查询，或者用手机上网查询。“看着身边一个一个人都中签了，心里既替他们高兴，自己又很失落。”

他和妻子两大家子一共八口人，有两个老人都80岁以上，妻子又准备怀孕。“很多人都有自己的心酸，可能我把车牌号当成了我的心酸。”

像“飞扬”这样的“苦摇族”不在少数。摇号中签率由最初的1:10.6，一路猛跌到1:47.9，直到现在的1:80.6。坊间开始有了“摇号难于中彩票”的说法，也有了各种摇上号的技巧，比如不断地重新申请。但这些就像是“偏方”，是否起作用，仍然要依靠运气。

北上广，三大城市，在限制机动车数量方面各有选择。上海实行车牌拍卖，饱受车牌价过高之苦，广州则实行摇号加拍卖的方法，只有北京采用摇号这一种方式。

“这种摇号公平是公平，但对于着急要用车的也确实拿不到。我们当时一直是非常希望一部分拿来摇号，一部分来拍卖。看起来目前还没有要改的趋势。”王江燕说，北京采用单一的摇号政策，也是不得已之举，“北京前期已经有400多万辆车，相当于早买车的人就不需要钱来拿车牌，后买车的人就要拿钱来买车牌，所以北京一直考虑不做这个事情，但是以后做不做不好说。”

灰色空间：背车族、炒号族出现

在坊间有很多种方式“曲线救国”，让买车心愿成真，但每一种方式背后都有巨大的风险和寻租空间。

记者在北京多家4S店走访得知，可以选择租车牌或买断。租车牌的价格是每月800元至1000元不等，年租金大约是1万元，一直等到消费者摇到号，再过户。如果买断，那么价格在5万元左右。

记者了解到，这些车牌的来源有多种途径。一种是北京机动车限购政策实施前夕，一些汽车经销商就囤积了很多牌照，或者从汽车租赁公司租赁部分牌照。还有的车牌来自一些大型企业，这些企业汽车数量多，车牌也多。

还有一些则来自个人。一位出租车司机告诉记者，他和家里人都在摇号，摇到号以后就放到二手车交易市场出租，每个月也有不菲的收入。这一类人有着特别的称呼：背车族，即指获得了购车指标的人将自己的指标出售给没有摇中号的人，或者是没有在京购车资格的外地人。机动车落户在“背车族”名下，由实际购车者使用，“背车族”每年可获得几千元租金。

还有“炒号族”，即在获得购车指标后，替客户买车、上牌照，然后通过与客户签订欠款协议的方式，将车与牌照抵押、过户给客户。交易佣金可高达几万元。

“我们店里有北京牌可以先让你上着，然后在北京办理提档，你再过户到河北去。”在北京海淀区一家4S店，一位汽车销售告诉记者，这样的价格是3000元。没有区域保护政策的车辆品牌则可以找到河北黄牛，以一千多元的价格获得河北牌照。

青岛西服定做

西宁定制西服

帽子系列